其一、電動輪(lun)試驗平板的設計原則
試驗平板的設計要求應盡量與汽車真實工況相貼近，這樣才能使測試結果真實、和準確。這就要求在設計時要對汽車在不同工況下的受力狀況進行分析，包括輪胎所受的載荷、扭矩、轉速等。試驗平臺結構(gou)方案的優劣則(ze)直(zhi)接決定著(zhu)整個(ge)(ge)試驗平(ping)板功(gong)能的實現(xian)與否。總體來說，對試驗平(ping)板的設(she)計應遵(zun)循以下幾個(ge)(ge)原則(ze)：
(1)零件(jian)的定位精度要高(gao)，達(da)到實(shi)驗要求；
(2)各種結構(gou)的轉動要平穩，防止共(gong)振現象；
(3)具有的防護措施；
(4)臺(tai)架本身應有足夠的強(qiang)度與剛度；
(5)試(shi)驗平(ping)板(ban)設(she)計要結合實際(ji)條件，選擇實際(ji)的方(fang)案；
(6)設(she)計(ji)時考(kao)慮其通用性、綜(zong)合性和擴(kuo)展(zhan)性。
其二、混合動力汽(qi)車試(shi)驗平板(ban)功能
為滿足需要，混合動力(li)汽車試驗平(ping)板應(ying)具(ju)備以下(xia)功(gong)能：
(1)試(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)平板能夠為混(hun)合動力汽車(che)各零(ling)部(bu)件提供與整車(che)相同的試(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)調試(shi)(shi)(shi)環境(jing)，將各零(ling)部(bu)件放到真(zhen)實的試(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)環境(jing)中進行相關的特性試(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)。
(2)試(shi)驗(yan)(yan)平板能夠(gou)進行動力總成系(xi)統性能試(shi)驗(yan)(yan)及控制(zhi)(zhi)系(xi)統的調試(shi)和標定，驗(yan)(yan)證控制(zhi)(zhi)策略(lve)和控制(zhi)(zhi)算法(fa)。
(3)試(shi)驗平板能夠(gou)進行整車(che)臺架試(shi)驗，為動力總成參數匹配(pei)和控(kong)制策略(lve)的制定以及車(che)關(guan)鍵參數的采集提供依(yi)據。
