一、汽車制動(dong)器試(shi)驗平臺構成(cheng)
汽車制(zhi)動器試驗平(ping)臺主要由(you)主軸系(xi)統及一些輔助(zhu)裝(zhuang)置組成。
(1)主軸(zhou)系(xi)統(tong)：主軸(zhou)、左端聯軸(zhou)器(qi)，一個等分飛輪組、一個等比飛輪組、同步(bu)楔形帶輪，測速系(xi)統(tong)，齒形離合器(qi)，兩路(lu)靜力矩加載(zai)系(xi)統(tong)，固定支撐飛輪和緊急制(zhi)動(dong)器(qi)組成。
(2)滑(hua)(hua)臺(tai)系統(tong)：滑(hua)(hua)臺(tai)可前后(hou)移動，它的(de)(de)作(zuo)用是將被測(ce)制動器固定，設有扭矩測(ce)量(liang)裝置的(de)(de)機構(gou)。滑(hua)(hua)臺(tai)系統(tong)由滑(hua)(hua)臺(tai)、主(zhu)軸測(ce)力臂、荷重傳感(gan)器、集流(liu)環組(zu)成。
(3)液壓系(xi)統：由油箱、柱塞(sai)油泵(beng)、蓄能器、伺服閥(fa)、換向閥(fa)、以(yi)及冷卻器組成。
(4)緊急制動系統裝置：試驗平臺的慣(guan)性很大(da)(da)，就安裝應急制(zhi)動(dong)器。小型(xing)的試(shi)驗(yan)平(ping)(ping)臺選用轎車(che)(che)盤(pan)式制(zhi)動(dong)器作應急制(zhi)動(dong)器，大(da)(da)型(xing)試(shi)驗(yan)平(ping)(ping)臺用重型(xing)卡車(che)(che)盤(pan)式制(zhi)動(dong)器。
(5)直流電(dian)機(ji)楔(xie)形(xing)帶(dai)傳(chuan)動(dong)系統：直流電(dian)機(ji)的(de)軸端安(an)裝有二擋(dang)楔(xie)形(xing)帶(dai)輪(lun)，通過楔(xie)形(xing)帶(dai)和主(zhu)軸系統上的(de)楔(xie)形(xing)帶(dai)輪(lun)，將(jiang)動(dong)力傳(chuan)遞(di)給主(zhu)軸；直流電(dian)機(ji)的(de)楔(xie)形(xing)帶(dai)輪(lun)前端設有支撐軸承座，以防(fang)止直流電(dian)機(ji)軸的(de)變形(xing)。
(6)控(kong)制系統：轉速傳感器將(jiang)轉速信號送入計算機，計算機根據檢測(ce)值與給定(ding)值之差重新調(diao)整轉速，形(xing)成一個閉環調(diao)節。
二、電動輪試驗平板的設(she)計原則(ze)
試(shi)驗平板的設(she)(she)計要求應盡量(liang)與汽車(che)真實(shi)工況(kuang)相(xiang)貼近，這樣才能使(shi)測試(shi)結果(guo)真實(shi)、和準確(que)。這就要求在設(she)(she)計時要對汽車(che)在不同工況(kuang)下的受力(li)狀況(kuang)進行分析，包括輪(lun)胎所受的載(zai)荷、扭矩(ju)、轉速等(deng)。試(shi)驗平板結構方案(an)的(de)優劣則直接決定(ding)著(zhu)整個(ge)試驗平板功(gong)能的(de)實現與否。總體(ti)來說，對試驗平板的(de)設計(ji)應遵循(xun)以下(xia)幾個(ge)原則：
(1)零件的定位精度(du)要高，達到實驗要求；
(2)各種結構的(de)轉動(dong)要平穩，防止(zhi)共振現象(xiang)；
(3)具有的防護措施；
(4)臺架(jia)本(ben)身(shen)應有足(zu)夠的(de)強度(du)與剛度(du)；
(5)試(shi)驗平板(ban)設計要結合實(shi)際條(tiao)件，選擇實(shi)際的方案(an)；
(6)設計時考慮其通(tong)用性、綜合性和擴展(zhan)性。
