{一}、汽(qi)車(che)試驗平板(ban)制動檢測方式(shi)
試(shi)驗(yan)平(ping)板方(fang)式屬于常規(gui)的動(dong)態慣性(xing)(xing)式檢(jian)(jian)測試(shi)驗(yan)平(ping)板設(she)施(shi)，具體的駕(jia)駛(shi)員(yuan)將汽車(che)按照每小時5千米到10千米的行使速度駛(shi)上(shang)平(ping)板設(she)施(shi)后，采(cai)取突然(ran)制動(dong)時出現的慣性(xing)(xing)力，實現檢(jian)(jian)測汽車(che)制動(dong)性(xing)(xing)能(neng)的目的。同時，還能(neng)夠進一(yi)步檢(jian)(jian)測汽車(che)內部(bu)的懸架(jia)性(xing)(xing)能(neng)情況、前輪側滑情況和輪重情況。
試(shi)驗(yan)平(ping)臺基本通過傳感器設施、數(shu)據采集(ji)系統設施和(he)幾(ji)塊測(ce)試(shi)平(ping)板(ban)設施等共同組成。采取牛頓(dun)定律，汽車檢測(ce)過程中，只要(yao)實現測(ce)得(de)軸(zhou)荷數(shu)值(zhi)與(yu)軸(zhou)制動(dong)力數(shu)值(zhi)，就能夠(gou)汽車的實際制動(dong)力。針對平(ping)板(ban)式(shi)(shi)汽車制動(dong)試(shi)驗(yan)平(ping)板(ban)方式(shi)(shi)，還需要(yao)關注下(xia)面問題。
①因(yin)為汽(qi)車(che)測試初(chu)速度比較高(gao)，內部(bu)防抱死系(xi)(xi)統(tong)介入(ru)剎車(che)系(xi)(xi)統(tong)，防抱死系(xi)(xi)統(tong)自動分配(pei)制(zhi)動力，減少(shao)滑動距離，導致制(zhi)動力取(qu)值失真，所以對(dui)于裝有防抱死系(xi)(xi)統(tong)的車(che)輛要嚴格控制(zhi)制(zhi)動初(chu)速度。
②在正(zheng)式測試過(guo)程(cheng)中，難(nan)以控制(zhi)(zhi)汽車(che)(che)制(zhi)(zhi)動(dong)初(chu)速(su)度(du)(du)數值及踏板(ban)力情(qing)況，不同(tong)程(cheng)度(du)(du)的(de)車(che)(che)速(su)存在不同(tong)的(de)汽車(che)(che)動(dong)能(neng)，汽車(che)(che)速(su)度(du)(du)越快(kuai)存在的(de)汽車(che)(che)動(dong)能(neng)數值越大，因此不同(tong)程(cheng)度(du)(du)的(de)車(che)(che)速(su)實(shi)際測得制(zhi)(zhi)動(dong)力數值也各(ge)不相同(tong)，導(dao)致實(shi)驗重(zhong)復性不足。
③試驗平板方式適用(yong)的具體車型不多，汽(qi)車測試參數比較不足(zu)。由于受各(ge)類(lei)平板(ban)長度的直接(jie)限(xian)制(zhi)，對內部軸距數值(zhi)變化大的各(ge)類(lei)汽(qi)車不能開展四輪同時檢測作(zuo)業。另外多軸車難以進行檢測。
④汽車檢測技(ji)術還沒有成熟，不能(neng)開展(zhan)定量(liang)分(fen)析處理。
{二(er)}、汽車試驗概述
在(zai)(zai)實(shi)際(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)試(shi)驗(yan)(yan)過程當中，汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)試(shi)驗(yan)(yan)環境(jing)需(xu)要根據(ju)不同的(de)(de)(de)(de)(de)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)類型進(jin)行的(de)(de)(de)(de)(de)改(gai)變，同時(shi)，汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)試(shi)驗(yan)(yan)過程當中性(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)問題也是需(xu)要考慮的(de)(de)(de)(de)(de)。在(zai)(zai)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)投(tou)入銷售之前對(dui)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)需(xu)要進(jin)行的(de)(de)(de)(de)(de)試(shi)驗(yan)(yan)，讓所(suo)生產的(de)(de)(de)(de)(de)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)在(zai)(zai)實(shi)際(ji)道(dao)(dao)路(lu)、試(shi)驗(yan)(yan)場或者試(shi)驗(yan)(yan)試(shi)臺上，根據(ju)的(de)(de)(de)(de)(de)程序(xu)對(dui)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)部(bu)件材料(liao)進(jin)行不同的(de)(de)(de)(de)(de)試(shi)驗(yan)(yan)，從而(er)對(dui)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)技術特性(xing)、性(xing)、性(xing)、環境(jing)性(xing)、性(xing)等不同的(de)(de)(de)(de)(de)性(xing)能進(jin)行考核。在(zai)(zai)不同的(de)(de)(de)(de)(de)道(dao)(dao)路(lu)、氣候(hou)條(tiao)件和(he)(he)地理(li)環境(jing)下，廠家對(dui)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)性(xing)能和(he)(he)性(xing)進(jin)行真實(shi)模擬的(de)(de)(de)(de)(de)試(shi)驗(yan)(yan)，能夠對(dui)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)試(shi)驗(yan)(yan)結果(guo)分(fen)析(xi)，不僅僅對(dui)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)工藝(yi)以及使用材料(liao)有著的(de)(de)(de)(de)(de)指導(dao)作用，而(er)且對(dui)工廠和(he)(he)消(xiao)費者有著的(de)(de)(de)(de)(de)意義。
汽車(che)試(shi)驗(yan)(yan)有(you)(you)著(zhu)悠久的(de)(de)歷史，自從上世紀初，美國就專門建立了(le)一個的(de)(de)汽車(che)試(shi)驗(yan)(yan)場(chang)地，隨后，各個汽車(che)生產商的(de)(de)生產力提高，之后對(dui)(dui)汽車(che)的(de)(de)試(shi)驗(yan)(yan)平臺也(ye)進行了(le)不斷的(de)(de)改進，對(dui)(dui)其發動(dong)機(ji)(ji)、離(li)合器、制動(dong)器、油耗量(liang)等進行的(de)(de)試(shi)驗(yan)(yan)。隨著(zhu)技術的(de)(de)發展(zhan)，上世紀70年代(dai)，電子(zi)計算機(ji)(ji)技術的(de)(de)模擬(ni)行駛，使得(de)汽車(che)試(shi)驗(yan)(yan)模擬(ni)以及(ji)對(dui)(dui)整車(che)試(shi)驗(yan)(yan)平板有(you)(you)了(le)的(de)(de)，不僅(jin)縮短了(le)汽車(che)試(shi)驗(yan)(yan)的(de)(de)時間(jian)，而且具(ju)有(you)(you)很高的(de)(de)性和(he)可信度。相比于，我國的(de)(de)汽車(che)試(shi)驗(yan)(yan)場(chang)地發展(zhan)較慢，在上世紀80年代(dai)，我國仍未擁(yong)有(you)(you)自己(ji)的(de)(de)汽車(che)試(shi)驗(yan)(yan)基地，汽車(che)試(shi)驗(yan)(yan)只能(neng)使用(yong)日常通行道路(lu)與機(ji)(ji)場(chang)測試(shi)，不僅(jin)周期長，而且會影(ying)響(xiang)道路(lu)以及(ji)機(ji)(ji)場(chang)的(de)(de)正(zheng)常使用(yong)。
