(一(yi))、汽(qi)車試驗平臺制動(dong)檢(jian)測方式
試(shi)驗(yan)平臺(tai)方式屬(shu)于常規(gui)的(de)動態慣性式檢(jian)測試(shi)驗(yan)平臺(tai)設施，具體的(de)駕駛員將汽(qi)車按照每小時5千米到10千米的(de)行使速度駛上平板設施后，采取突然制動時出現(xian)的(de)慣性力，實現(xian)檢(jian)測汽(qi)車制動性能的(de)目的(de)。同時，還能夠進(jin)一(yi)步(bu)檢(jian)測汽(qi)車內部的(de)懸架性能情況(kuang)(kuang)、前輪側滑(hua)情況(kuang)(kuang)和輪重情況(kuang)(kuang)。
試驗平臺基本(ben)通過傳感器設施(shi)、數(shu)據采集(ji)系統設施(shi)和幾塊測(ce)試(shi)平板(ban)設施(shi)等共同組成。采取牛頓定律，汽車檢測(ce)過程中，只要(yao)實(shi)現測(ce)得軸荷數(shu)值(zhi)(zhi)與軸制動力數(shu)值(zhi)(zhi)，就能夠汽車的實(shi)際制動力。針對平板(ban)式汽車制動試(shi)驗平臺方式，還需要(yao)關注下面問題(ti)。
①因為汽車測試(shi)初(chu)速度(du)比較(jiao)高，內(nei)部防抱死系統(tong)介(jie)入剎車系統(tong)，防抱死系統(tong)自動(dong)(dong)分配制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)力，減少滑動(dong)(dong)距離，導致制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)力取值失真，所以對于裝(zhuang)有(you)防抱死系統(tong)的車輛要(yao)嚴格控制(zhi)(zhi)制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)初(chu)速度(du)。
②在正式(shi)測(ce)試(shi)過程中，難以控(kong)制(zhi)汽車(che)制(zhi)動初速度(du)數(shu)值(zhi)及踏板(ban)力情況，不(bu)(bu)(bu)同(tong)程度(du)的(de)車(che)速存(cun)(cun)在不(bu)(bu)(bu)同(tong)的(de)汽車(che)動能，汽車(che)速度(du)越(yue)快存(cun)(cun)在的(de)汽車(che)動能數(shu)值(zhi)越(yue)大，因此不(bu)(bu)(bu)同(tong)程度(du)的(de)車(che)速實際(ji)測(ce)得制(zhi)動力數(shu)值(zhi)也各不(bu)(bu)(bu)相(xiang)同(tong)，導致實驗(yan)重復性不(bu)(bu)(bu)足。
③試(shi)驗平臺方式適用的具體車型不(bu)多，汽(qi)車測(ce)試(shi)參數(shu)比(bi)較(jiao)不(bu)足。由于受各類平板長(chang)度的直(zhi)接限制，對(dui)內部軸(zhou)距數(shu)值變化大的各類汽(qi)車不(bu)能(neng)開展(zhan)四(si)輪同時(shi)檢(jian)測(ce)作業。另外(wai)多軸(zhou)車難以(yi)進行檢(jian)測(ce)。
④汽(qi)車檢測技術還沒有成熟，不能開展定量(liang)分析處理。
(二(er))、制動試驗平板優缺點分(fen)析
(1)滾筒反作用制動(dong)試(shi)驗(yan)平板(ban)。優(you)點：固定的(de)(de)(de)測(ce)(ce)試(shi)條件(jian)，重復(fu)性好，結構簡(jian)單(dan)，測(ce)(ce)試(shi)速度低所需驅(qu)動(dong)功率低，具有的(de)(de)(de)操(cao)作性能(neng)，設備和測(ce)(ce)試(shi)成本低。缺點：對于后置發動(dong)機的(de)(de)(de)客車、三輪車和部分abs防抱死制動(dong)系統的(de)(de)(de)車輛(liang)(liang)，存在誤判(pan)的(de)(de)(de)可(ke)能(neng)性，車輛(liang)(liang)的(de)(de)(de)各個車軸分別進行測(ce)(ce)試(shi)，測(ce)(ce)試(shi)效(xiao)率低，無(wu)法反映真(zhen)實(shi)的(de)(de)(de)汽車行駛制動(dong)的(de)(de)(de)實(shi)際功效(xiao)。
(2)平(ping)(ping)板(ban)式制動(dong)器(qi)試(shi)(shi)(shi)驗平(ping)(ping)板(ban)。優(you)點：結構簡單，功耗(hao)(hao)低，其功耗(hao)(hao)約為鼓式制動(dong)器(qi)試(shi)(shi)(shi)驗平(ping)(ping)臺的1%；安裝方便，操作簡單；檢(jian)測(ce)，整個過程只需1分(fen)鐘(zhong)左右即可完(wan)成(cheng)；主動(dong)動(dong)態檢(jian)測(ce)，在車(che)(che)輛(liang)制動(dong)狀態下(xia)直接檢(jian)測(ce)，更接近實際工(gong)況。缺點：測(ce)試(shi)(shi)(shi)車(che)(che)輪延(yan)遲力困難；測(ce)試(shi)(shi)(shi)范圍(wei)受限，半掛車(che)(che)、全掛車(che)(che)不便于測(ce)試(shi)(shi)(shi)，無法測(ce)試(shi)(shi)(shi)、超重、超寬車(che)(che)輛(liang)；測(ce)試(shi)(shi)(shi)值重復性差，駕駛員踩制動(dong)踏板(ban)所用的力與制動(dong)初速度不同(tong)，即難以每次測(ce)試(shi)(shi)(shi)的條件相同(tong)。
(3)便(bian)攜式制(zhi)動性(xing)能檢(jian)測(ce)(ce)(ce)儀。優點(dian)：該測(ce)(ce)(ce)試解決(jue)了(le)(le)測(ce)(ce)(ce)試臺不(bu)能測(ce)(ce)(ce)試制(zhi)動距離的缺點(dian)；解決(jue)了(le)(le)四輪驅動和(he)雙(shuang)后橋貨(huo)車不(bu)能在測(ce)(ce)(ce)試臺上檢(jian)測(ce)(ce)(ce)的困(kun)難(nan)，很大程度的提(ti)高了(le)(le)機動車事故鑒(jian)定的準確性(xing)和(he)性(xing)，能及時(shi)地(di)為交警部門(men)提(ti)供(gong)技(ji)術(shu)和(he)理(li)論(lun)分(fen)析。缺點(dian)：對場地(di)和(he)天氣要求較高：較費時(shi)費力。
