[一(yi)]、機動車制動性檢(jian)驗(yan)試驗(yan)平(ping)板
平板實驗是一個具有動態慣性的試驗平板。駕(jia)駛員駕(jia)駛汽車(che)以(yi)5~10km/h的(de)速度行(xing)駛在平板上后，用(yong)因(yin)為制(zhi)動(dong)(dong)而產生的(de)慣性來衡量汽車(che)的(de)制(zhi)動(dong)(dong)性能。同時，它(ta)還可(ke)以(yi)測試汽車(che)的(de)懸掛性能、車(che)輪重量以(yi)及前輪側滑。試驗(yan)平板主(zhu)(zhu)要由傳感器、數據采(cai)集(ji)系統和(he)多個測試板組成。利(li)用(yong)牛頓定律，可(ke)以(yi)通過測量軸重和(he)減速度來獲得制(zhi)動(dong)(dong)力。平板制(zhi)動(dong)(dong)器試驗(yan)平板主(zhu)(zhu)要存(cun)在下列問題：
(1)由(you)于測試的初(chu)速偏低，導致防抱死系統不能正常(chang)運作，因此無(wu)法(fa)測試車輛。
(2)在試(shi)驗過程中，不(bu)能(neng)準確控制制動(dong)初速(su)度(du)和踏板(ban)力。車速(su)不(bu)同動(dong)能(neng)也(ye)不(bu)同，動(dong)能(neng)越(yue)大，速(su)度(du)越(yue)快。因此(ci)，車速(su)不(bu)同制動(dong)力的測(ce)試(shi)也(ye)不(bu)同，重復性差。
(3)試驗(yan)平板適用于車(che)型(xing)少(shao)、試驗(yan)參數較(jiao)少(shao)的場(chang)合。由于平臺(tai)長度的限(xian)制，不(bu)可能同(tong)時檢測出(chu)軸距(ju)變化較(jiao)大(da)的車(che)輛(liang)和(he)多(duo)軸車(che)輛(liang)。
(4)由于檢測(ce)技(ji)術不夠成(cheng)熟，所以(yi)難以(yi)對制動試驗分析。
[二]、試驗平臺汽車(che)試驗的
試(shi)驗(yan)(yan)平(ping)臺(tai)(tai)(tai)(tai)汽(qi)車(che)(che)測(ce)試(shi)是專門的(de)(de)(de)模(mo)(mo)(mo)擬(ni)測(ce)試(shi)環(huan)境。在(zai)模(mo)(mo)(mo)擬(ni)的(de)(de)(de)試(shi)驗(yan)(yan)平(ping)臺(tai)(tai)(tai)(tai)上，用(yong)飛輪、水力或(huo)電力等代表(biao)汽(qi)車(che)(che)行(xing)駛(shi)時的(de)(de)(de)不(bu)同(tong)的(de)(de)(de)條(tiao)件，汽(qi)車(che)(che)在(zai)振動測(ce)試(shi)臺(tai)(tai)(tai)(tai)上進(jin)行(xing)試(shi)驗(yan)(yan)時，車(che)(che)輪下均裝有發(fa)出不(bu)同(tong)頻率或(huo)者(zhe)振動的(de)(de)(de)液壓(ya)振動頭(tou)，可以模(mo)(mo)(mo)擬(ni)不(bu)同(tong)道(dao)路的(de)(de)(de)隨機輸入(ru)。通過模(mo)(mo)(mo)擬(ni)不(bu)同(tong)車(che)(che)速以及路面情況，能(neng)夠對(dui)(dui)整車(che)(che)的(de)(de)(de)動力性(xing)、制動性(xing)等進(jin)行(xing)測(ce)試(shi)。在(zai)技(ji)術的(de)(de)(de)不(bu)斷發(fa)展過程當中，試(shi)驗(yan)(yan)平(ping)臺(tai)(tai)(tai)(tai)試(shi)驗(yan)(yan)當中的(de)(de)(de)控制系統或(huo)者(zhe)是測(ce)試(shi)系統都有不(bu)斷的(de)(de)(de)，能(neng)夠對(dui)(dui)單(dan)項(xiang)性(xing)能(neng)或(huo)性(xing)試(shi)驗(yan)(yan)測(ce)試(shi)有著(zhu)較大(da)的(de)(de)(de)應用(yong)，但是試(shi)驗(yan)(yan)平(ping)臺(tai)(tai)(tai)(tai)的(de)(de)(de)汽(qi)車(che)(che)測(ce)試(shi)不(bu)能(neng)夠對(dui)(dui)汽(qi)車(che)(che)進(jin)行(xing)綜(zong)合性(xing)的(de)(de)(de)考量。
此外(wai)，隨著(zhu)現(xian)代汽車(che)(che)行業的(de)(de)不斷發展，汽車(che)(che)的(de)(de)行駛動(dong)力(li)(li)來源不僅僅依靠石油，而且逐(zhu)漸向(xiang)著(zhu)綠色、節能(neng)、環保(bao)的(de)(de)方(fang)向(xiang)發展，因此汽車(che)(che)燃(ran)(ran)料以及(ji)動(dong)力(li)(li)提供有著(zhu)不同的(de)(de)來源，在(zai)對(dui)燃(ran)(ran)料電(dian)池汽車(che)(che)試(shi)驗(yan)的(de)(de)過程當(dang)(dang)(dang)中(zhong)，汽車(che)(che)試(shi)驗(yan)有著(zhu)重要(yao)的(de)(de)標準(zhun)。燃(ran)(ran)料電(dian)池汽車(che)(che)主要(yao)的(de)(de)燃(ran)(ran)料為氫(qing)氣(qi)，在(zai)對(dui)這一類型的(de)(de)汽車(che)(che)進行試(shi)驗(yan)的(de)(de)過程當(dang)(dang)(dang)中(zhong)，需要(yao)考(kao)慮(lv)到氫(qing)氣(qi)的(de)(de)易燃(ran)(ran)易爆特(te)性(xing)，在(zai)氫(qing)氣(qi)的(de)(de)存儲(chu)、供應(ying)過程當(dang)(dang)(dang)中(zhong)，要(yao)試(shi)驗(yan)室(shi)(shi)通風(feng)排風(feng)，設(she)(she)置對(dui)氫(qing)氣(qi)的(de)(de)氣(qi)體監(jian)測。當(dang)(dang)(dang)汽車(che)(che)試(shi)驗(yan)時出(chu)現(xian)意外(wai)情況時，應(ying)有足夠的(de)(de)應(ying)對(dui)措施，需要(yao)有專人(ren)負責試(shi)驗(yan)室(shi)(shi)設(she)(she)備以及(ji)人(ren)身，加強、、防盜，預防事故的(de)(de)發生(sheng)。
