<一>、機(ji)動(dong)車(che)制動(dong)性檢驗試驗平臺
平板(ban)實(shi)驗(yan)是一個具(ju)有動(dong)態慣性(xing)(xing)的(de)(de)(de)(de)試(shi)驗(yan)平臺(tai)(tai)。駕(jia)駛員駕(jia)駛汽(qi)(qi)車(che)(che)以(yi)(yi)(yi)5~10km/h的(de)(de)(de)(de)速(su)度(du)行駛在平板(ban)上后(hou)，用(yong)因(yin)為(wei)制動(dong)而產生的(de)(de)(de)(de)慣性(xing)(xing)來(lai)衡量汽(qi)(qi)車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)制動(dong)性(xing)(xing)能(neng)。同時，它還可以(yi)(yi)(yi)測(ce)試(shi)汽(qi)(qi)車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)懸掛性(xing)(xing)能(neng)、車(che)(che)輪(lun)重量以(yi)(yi)(yi)及前輪(lun)側滑。試(shi)驗(yan)平板(ban)主要由傳感器、數據采集系統和多個測(ce)試(shi)板(ban)組成。利(li)用(yong)牛頓定律，可以(yi)(yi)(yi)通過測(ce)量軸重和減速(su)度(du)來(lai)獲得制動(dong)力。平板(ban)制動(dong)器試(shi)驗(yan)平臺(tai)(tai)主要存在下列問題(ti)：
(1)由于測(ce)試的初速偏低，導致防抱死系(xi)統不能(neng)正常運作，因(yin)此(ci)無法(fa)測(ce)試車輛(liang)。
(2)在試驗(yan)過程中，不能(neng)準確控制(zhi)(zhi)制(zhi)(zhi)動初速(su)度(du)和(he)踏(ta)板力。車速(su)不同動能(neng)也不同，動能(neng)越大，速(su)度(du)越快。因此，車速(su)不同制(zhi)(zhi)動力的(de)測試也不同，重復性(xing)差。
(3)試驗平臺適(shi)用于車(che)(che)型(xing)少(shao)、試驗參(can)數較(jiao)少(shao)的(de)場合。由于平(ping)臺長度的(de)限制，不可能同(tong)時檢測(ce)出軸距變(bian)化較(jiao)大(da)的(de)車(che)(che)輛和多軸車(che)(che)輛。
(4)由于檢測技術不夠成熟(shu)，所以難(nan)以對制動試驗分析。
<二(er)>、混合動力汽車(che)試驗平(ping)板測(ce)功(gong)機系統
測(ce)功(gong)機系統是混(hun)合動力汽(qi)車試驗平板重要的(de)部分(fen)，其在臺架(jia)上模擬汽(qi)車行駛(shi)阻力，從而對被測(ce)對象進行測(ce)試。
1、交流電(dian)力測功機
試驗平(ping)臺(tai)采(cai)用交流電(dian)力測(ce)功機(ji)模(mo)擬道路負荷。的(de)(de)半軸適配器可(ke)直(zhi)接(jie)連接(jie)到(dao)(dao)輪轂，用于測(ce)功機(ji)和被(bei)測(ce)單元的(de)(de)連接(jie)，然后以(yi)轉矩形式給發動機(ji)、被(bei)測(ce)電(dian)機(ji)或整車進(jin)行(xing)(xing)加(jia)載.由(you)此研究被(bei)測(ce)系統的(de)(de)特性。其在整個(ge)轉速范圍內(nei)可(ke)進(jin)行(xing)(xing)四象限(xian)運行(xing)(xing)，反(fan)轉產生的(de)(de)電(dian)能(neng)通(tong)過變頻器形成(cheng)正弦(xian)波(bo)電(dian)流反(fan)饋(kui)到(dao)(dao)主電(dian)網.從而實現(xian)電(dian)能(neng)向電(dian)網的(de)(de)回饋(kui)。
2、扭矩檢測單元及后橋(qiao)支撐(cheng)
扭(niu)矩檢測單元包括扭(niu)矩傳感(gan)器(HBMT40B)、力矩標(biao)定(ding)系統、標(biao)定(ding)祛碼及托盤；后橋支(zhi)撐為被測單元(發動機、電機、變速(su)器)或后橋起支(zhi)撐作用(yong)，其(qi)長度、寬(kuan)度和(he)高(gao)度均可調。
3、整車適配、支撐及冷卻
移動整車(che)(che)，將驅動輪定(ding)位于測(ce)功機(ji)處，用(yong)可(ke)移動式提(ti)升(sheng)器提(ti)升(sheng)整車(che)(che)，以車(che)(che)輪支(zhi)撐(cheng)軸承(cheng)依次替(ti)換車(che)(che)輪，并(bing)通(tong)過(guo)(guo)(guo)輪轂適(shi)配器連接到測(ce)功機(ji)后釋放(fang)整車(che)(che)。試(shi)驗(yan)過(guo)(guo)(guo)程中，可(ke)通(tong)過(guo)(guo)(guo)控速冷卻風機(ji)(流量53000m3/h，氣流速度130km/h)冷卻測(ce)試(shi)車(che)(che)輛。
