{一}、混合動力(li)(li)汽車試驗(yan)平臺(tai)試驗(yan)能力(li)(li)
臺(tai)架試驗能力由零部件試驗、動力總成臺(tai)架試驗和(he)整車臺(tai)架試驗組成。
1、零部(bu)件性(xing)能試驗(yan)
零(ling)部(bu)件(jian)性能試驗包(bao)括：發動機(ji)(ji)、變速(su)器、電(dian)機(ji)(ji)、動力電(dian)池以及其他零(ling)部(bu)件(jian)試驗。
2、動(dong)力總成試(shi)驗
混合動(dong)力汽車(che)試驗平臺能夠在(zai)(zai)較(jiao)短(duan)的(de)時間內(nei)以盡量小的(de)改動(dong)(dong)(dong)滿(man)足不同動(dong)(dong)(dong)力總成(cheng)(cheng)的(de)結(jie)構需要。由于(yu)組(zu)(zu)成(cheng)(cheng)不同形式混(hun)合(he)動(dong)(dong)(dong)力汽車的(de)各動(dong)(dong)(dong)力總成(cheng)(cheng)大(da)部分(fen)是相同或相近的(de)，因此，動(dong)(dong)(dong)力總成(cheng)(cheng)試驗平(ping)臺采用模(mo)塊(kuai)化設計思想(xiang)，以各零(ling)部件為模(mo)塊(kuai)，包括發動(dong)(dong)(dong)機模(mo)塊(kuai)、變速器模(mo)塊(kuai)、電(dian)機模(mo)塊(kuai)、電(dian)池模(mo)塊(kuai)和(he)側功機模(mo)塊(kuai)。在(zai)(zai)此臺架上可以應用整車、駕駛員模(mo)擬系統(tong)(tong)和(he)硬件在(zai)(zai)環測試系統(tong)(tong)，以不同模(mo)塊(kuai)的(de)組(zu)(zu)合(he)方式實現混(hun)合(he)動(dong)(dong)(dong)力總成(cheng)(cheng)的(de)串聯、并聯、混(hun)聯及復合(he)形式，從而(er)達(da)到一臺多能的(de)目標。
3、整車試驗
整車(che)試(shi)驗功(gong)能(neng)主要包括車(che)的性(xing)能(neng)測試(shi)、整車(che)動力性(xing)能(neng)試(shi)驗、能(neng)量消(xiao)耗量試(shi)驗、污染物排放、整車(che)控(kong)制器(qi)試(shi)驗以及(ji)對樣車(che)控(kong)制策略和(he)控(kong)制算法的功(gong)能(neng)驗證等(deng)試(shi)驗。
{二(er)}、試(shi)驗平板汽車試(shi)驗的
試(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)平(ping)板汽車(che)測(ce)(ce)(ce)試(shi)(shi)(shi)是專門的(de)模擬(ni)(ni)測(ce)(ce)(ce)試(shi)(shi)(shi)環境(jing)。在(zai)模擬(ni)(ni)的(de)試(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)平(ping)板上(shang)，用飛(fei)輪、水力或(huo)電力等代(dai)表汽車(che)行(xing)(xing)駛時(shi)的(de)不同(tong)(tong)的(de)條件，汽車(che)在(zai)振動(dong)測(ce)(ce)(ce)試(shi)(shi)(shi)臺上(shang)進(jin)行(xing)(xing)試(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)時(shi)，車(che)輪下均裝有發(fa)出不同(tong)(tong)頻(pin)率或(huo)者振動(dong)的(de)液壓(ya)振動(dong)頭，可以(yi)模擬(ni)(ni)不同(tong)(tong)道路的(de)隨機輸入。通過(guo)模擬(ni)(ni)不同(tong)(tong)車(che)速以(yi)及路面(mian)情況，能(neng)夠(gou)對整(zheng)車(che)的(de)動(dong)力性、制動(dong)性等進(jin)行(xing)(xing)測(ce)(ce)(ce)試(shi)(shi)(shi)。在(zai)技術的(de)不斷(duan)發(fa)展(zhan)過(guo)程當中，試(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)平(ping)臺試(shi)驗當中的(de)(de)控制(zhi)系(xi)統或者是測試(shi)系(xi)統都有(you)不斷的(de)(de)，能(neng)夠對單項(xiang)性(xing)能(neng)或性(xing)試(shi)驗測試(shi)有(you)著較大的(de)(de)應(ying)用，但是試(shi)驗平板的(de)(de)汽(qi)車(che)測試(shi)不能(neng)夠對汽(qi)車(che)進(jin)行(xing)綜合(he)性(xing)的(de)(de)考量。
此(ci)(ci)外，隨著現(xian)代(dai)汽(qi)(qi)(qi)車(che)行(xing)業的(de)(de)不(bu)斷發(fa)展，汽(qi)(qi)(qi)車(che)的(de)(de)行(xing)駛動(dong)力來源不(bu)僅(jin)僅(jin)依靠(kao)石油，而且逐漸(jian)向(xiang)著綠(lv)色、節能、環(huan)保(bao)的(de)(de)方向(xiang)發(fa)展，因此(ci)(ci)汽(qi)(qi)(qi)車(che)燃(ran)(ran)料(liao)以及動(dong)力提供有著不(bu)同的(de)(de)來源，在對(dui)燃(ran)(ran)料(liao)電池汽(qi)(qi)(qi)車(che)試驗的(de)(de)過(guo)程當(dang)中(zhong)(zhong)，汽(qi)(qi)(qi)車(che)試驗有著重要(yao)的(de)(de)標準。燃(ran)(ran)料(liao)電池汽(qi)(qi)(qi)車(che)主要(yao)的(de)(de)燃(ran)(ran)料(liao)為氫(qing)氣，在對(dui)這一類(lei)型的(de)(de)汽(qi)(qi)(qi)車(che)進(jin)行(xing)試驗的(de)(de)過(guo)程當(dang)中(zhong)(zhong)，需(xu)要(yao)考慮到氫(qing)氣的(de)(de)易燃(ran)(ran)易爆特性，在氫(qing)氣的(de)(de)存儲、供應(ying)過(guo)程當(dang)中(zhong)(zhong)，要(yao)試驗室通風排風，設(she)置對(dui)氫(qing)氣的(de)(de)氣體(ti)監測。當(dang)汽(qi)(qi)(qi)車(che)試驗時(shi)出現(xian)意外情況時(shi)，應(ying)有足夠的(de)(de)應(ying)對(dui)措施(shi)，需(xu)要(yao)有專人負責(ze)試驗室設(she)備以及人身，加強、、防(fang)盜(dao)，預防(fang)事故的(de)(de)發(fa)生。
