{一}、混合動力汽車試驗平板測(ce)功機系統(tong)
測功機系(xi)統是混合動力(li)汽(qi)車試驗平(ping)板重要的部分，其在臺架上(shang)模(mo)擬汽(qi)車行(xing)駛阻(zu)力(li)，從而(er)對被測對象進(jin)行(xing)測試。
1、交流電力測功機
試驗平板采用交流電(dian)(dian)力測功機模擬道路負荷。的(de)(de)半(ban)軸適配器可直接(jie)連接(jie)到輪轂，用于測功機和被(bei)測單元的(de)(de)連接(jie)，然后(hou)以(yi)轉矩形式給(gei)發動機、被(bei)測電(dian)(dian)機或整車進行加載.由此研(yan)究被(bei)測系統的(de)(de)特性。其在(zai)整個轉速范圍(wei)內(nei)可進行四象限運行，反(fan)轉產生的(de)(de)電(dian)(dian)能通(tong)過(guo)變頻器形成正弦波電(dian)(dian)流反(fan)饋到主電(dian)(dian)網.從而實(shi)現電(dian)(dian)能向電(dian)(dian)網的(de)(de)回(hui)饋。
2、扭矩檢測(ce)單元及后(hou)橋支撐
扭矩(ju)檢(jian)測單元(yuan)包括扭矩(ju)傳感器(HBMT40B)、力矩(ju)標(biao)定系統(tong)、標(biao)定祛碼及托(tuo)盤；后(hou)橋支(zhi)撐為被測單元(yuan)(發動機(ji)、電機(ji)、變速器)或后(hou)橋起支(zhi)撐作用(yong)，其長度、寬度和高度均可(ke)調。
3、整(zheng)車(che)適配、支撐及(ji)冷卻
移動(dong)(dong)整(zheng)車，將驅動(dong)(dong)輪(lun)定(ding)位(wei)于測(ce)(ce)功機處，用可(ke)移動(dong)(dong)式提升器提升整(zheng)車，以(yi)車輪(lun)支撐(cheng)軸承依次替(ti)換車輪(lun)，并通(tong)過輪(lun)轂適(shi)配器連(lian)接到測(ce)(ce)功機后釋放整(zheng)車。試驗過程中，可(ke)通(tong)過控(kong)速(su)冷(leng)卻(que)風機(流(liu)量53000m3/h，氣流(liu)速(su)度130km/h)冷(leng)卻(que)測(ce)(ce)試車輛(liang)。
{二}、制(zhi)動試驗平(ping)臺優缺(que)點分析
(1)滾(gun)筒(tong)反(fan)作(zuo)用制動(dong)(dong)試驗平臺。優點(dian)：固定的(de)(de)(de)(de)測(ce)(ce)(ce)試條件(jian)，重(zhong)復性好，結構簡單(dan)，測(ce)(ce)(ce)試速度低所需驅動(dong)(dong)功率(lv)低，具有的(de)(de)(de)(de)操(cao)作(zuo)性能，設備和測(ce)(ce)(ce)試成本(ben)低。缺點(dian)：對于后置發(fa)動(dong)(dong)機的(de)(de)(de)(de)客車、三輪車和部分(fen)abs防抱死制動(dong)(dong)系統(tong)的(de)(de)(de)(de)車輛，存在誤判的(de)(de)(de)(de)可能性，車輛的(de)(de)(de)(de)各個車軸分(fen)別(bie)進行測(ce)(ce)(ce)試，測(ce)(ce)(ce)試效率(lv)低，無法反(fan)映真實的(de)(de)(de)(de)汽車行駛(shi)制動(dong)(dong)的(de)(de)(de)(de)實際功效。
(2)平(ping)(ping)(ping)板(ban)式制(zhi)動器試(shi)驗平(ping)(ping)(ping)臺。優點：結構簡單，功(gong)耗低，其功(gong)耗約為鼓式制(zhi)動器試(shi)驗平(ping)(ping)(ping)板(ban)的(de)1%；安裝方便，操(cao)作簡單(dan)；檢測(ce)，整個過程只需1分(fen)鐘左右(you)即(ji)可(ke)完成；主動(dong)動(dong)態檢測(ce)，在車(che)輛制動(dong)狀態下直(zhi)接(jie)檢測(ce)，更(geng)接(jie)近實際工況(kuang)。缺點：測(ce)試(shi)(shi)(shi)車(che)輪延遲力(li)困難；測(ce)試(shi)(shi)(shi)范圍受限(xian)，半掛車(che)、全掛車(che)不(bu)便于(yu)測(ce)試(shi)(shi)(shi)，無法測(ce)試(shi)(shi)(shi)、超重、超寬車(che)輛；測(ce)試(shi)(shi)(shi)值(zhi)重復性差(cha)，駕駛員踩制動(dong)踏板所用的(de)力(li)與制動(dong)初速(su)度不(bu)同，即(ji)難以(yi)每次測(ce)試(shi)(shi)(shi)的(de)條件相同。
(3)便(bian)攜(xie)式制(zhi)動(dong)性(xing)(xing)能檢測(ce)儀。優點(dian)(dian)：該測(ce)試(shi)解(jie)決了(le)(le)測(ce)試(shi)臺不能測(ce)試(shi)制(zhi)動(dong)距離的(de)(de)缺點(dian)(dian)；解(jie)決了(le)(le)四輪驅動(dong)和雙后橋貨車不能在測(ce)試(shi)臺上檢測(ce)的(de)(de)困難，很(hen)大程度的(de)(de)提高了(le)(le)機動(dong)車事故鑒定的(de)(de)準確性(xing)(xing)和性(xing)(xing)，能及時地為(wei)交警(jing)部門提供技(ji)術和理論分析(xi)。缺點(dian)(dian)：對場地和天氣(qi)要求較高：較費(fei)時費(fei)力。
