其一、制動試驗平板優(you)缺點分析
(1)滾筒反作用制動(dong)試(shi)驗(yan)平板。優點(dian)：固定的(de)測(ce)(ce)試(shi)條件，重復性好，結構簡單(dan)，測(ce)(ce)試(shi)速度低(di)所需驅動(dong)功率(lv)低(di)，具有的(de)操作性能(neng)，設備和測(ce)(ce)試(shi)成本低(di)。缺點(dian)：對(dui)于后置發(fa)動(dong)機的(de)客車(che)、三(san)輪車(che)和部分(fen)abs防抱(bao)死制動(dong)系統(tong)的(de)車(che)輛，存在誤(wu)判的(de)可能(neng)性，車(che)輛的(de)各個(ge)車(che)軸分(fen)別進行測(ce)(ce)試(shi)，測(ce)(ce)試(shi)效率(lv)低(di)，無法反映真實(shi)的(de)汽(qi)車(che)行駛制動(dong)的(de)實(shi)際功效。
(2)平板(ban)(ban)式(shi)制(zhi)動器試驗平板(ban)(ban)。優點：結構簡單，功耗低，其功耗約為鼓(gu)式(shi)制(zhi)動器試驗平臺的(de)1%；安裝方便(bian)，操作簡單；檢(jian)測(ce)(ce)，整個過程(cheng)只需1分鐘左右即(ji)可完成；主動動態(tai)檢(jian)測(ce)(ce)，在(zai)車輛(liang)制動狀態(tai)下直接檢(jian)測(ce)(ce)，更接近實(shi)際工況。缺點：測(ce)(ce)試(shi)(shi)(shi)車輪延遲(chi)力困難(nan)；測(ce)(ce)試(shi)(shi)(shi)范圍受(shou)限，半掛(gua)車、全(quan)掛(gua)車不便(bian)于測(ce)(ce)試(shi)(shi)(shi)，無(wu)法測(ce)(ce)試(shi)(shi)(shi)、超重、超寬車輛(liang)；測(ce)(ce)試(shi)(shi)(shi)值重復性(xing)差(cha)，駕駛員(yuan)踩制動踏(ta)板所用的(de)力與制動初速(su)度不同，即(ji)難(nan)以每次測(ce)(ce)試(shi)(shi)(shi)的(de)條件(jian)相同。
(3)便攜式制動性能(neng)檢測(ce)儀。優點：該測(ce)試(shi)(shi)解決(jue)了(le)測(ce)試(shi)(shi)臺不(bu)能(neng)測(ce)試(shi)(shi)制動距(ju)離(li)的(de)(de)缺點；解決(jue)了(le)四輪驅動和(he)(he)雙(shuang)后橋貨車不(bu)能(neng)在測(ce)試(shi)(shi)臺上檢測(ce)的(de)(de)困難，很(hen)大程度的(de)(de)提(ti)高了(le)機動車事(shi)故鑒定的(de)(de)準(zhun)確性和(he)(he)性，能(neng)及時地(di)(di)為交警部門提(ti)供技術和(he)(he)理論分析。缺點：對(dui)場地(di)(di)和(he)(he)天氣要求較高：較費時費力。
其二、混合動力(li)汽車試驗平(ping)臺測功機(ji)系統
測(ce)功機系統是混合動力(li)(li)汽車(che)試驗(yan)平臺(tai)重要的部分，其(qi)在臺(tai)架上模擬汽車(che)行駛阻(zu)力(li)(li)，從而對(dui)被測(ce)對(dui)象進行測(ce)試。
1、交(jiao)流電力測功機
試(shi)驗平臺采用(yong)交流電(dian)力測(ce)功(gong)機模擬道路負(fu)荷。的(de)(de)半軸適配器可直接連(lian)接到輪轂，用(yong)于測(ce)功(gong)機和被測(ce)單元的(de)(de)連(lian)接，然后以轉矩形式(shi)給(gei)發動機、被測(ce)電(dian)機或整車進行(xing)加(jia)載.由此(ci)研究被測(ce)系(xi)統的(de)(de)特性(xing)。其在整個(ge)轉速范(fan)圍內可進行(xing)四象限運行(xing)，反轉產生的(de)(de)電(dian)能通過變頻器形成正弦波電(dian)流反饋到主電(dian)網.從(cong)而實現(xian)電(dian)能向電(dian)網的(de)(de)回饋。
2、扭矩檢測單元及后橋(qiao)支(zhi)撐
扭(niu)矩檢測(ce)單元(yuan)包括扭(niu)矩傳感(gan)器(HBMT40B)、力(li)矩標(biao)定系統、標(biao)定祛碼及托(tuo)盤；后橋支(zhi)(zhi)撐(cheng)為被測(ce)單元(yuan)(發動機、電(dian)機、變速器)或后橋起支(zhi)(zhi)撐(cheng)作用，其長度、寬度和高度均可調。
3、整車適配、支撐及(ji)冷卻
移動整(zheng)車(che)，將(jiang)驅動輪(lun)定位于測功機處，用可移動式提(ti)升(sheng)(sheng)器(qi)提(ti)升(sheng)(sheng)整(zheng)車(che)，以車(che)輪(lun)支撐軸承(cheng)依次(ci)替換車(che)輪(lun)，并通過(guo)輪(lun)轂適配器(qi)連(lian)接到測功機后釋放整(zheng)車(che)。試驗過(guo)程(cheng)中，可通過(guo)控速冷卻風機(流量53000m3/h，氣流速度130km/h)冷卻測試車(che)輛。
