【一】、汽車(che)試驗概(gai)述
在(zai)實(shi)(shi)際的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)試(shi)(shi)(shi)(shi)驗(yan)過程當中(zhong)，汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)試(shi)(shi)(shi)(shi)驗(yan)環境(jing)(jing)需(xu)要根(gen)(gen)據不(bu)(bu)同的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)類型(xing)進(jin)行(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)改變，同時，汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)試(shi)(shi)(shi)(shi)驗(yan)過程當中(zhong)性的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)問題也(ye)是(shi)需(xu)要考(kao)慮的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)。在(zai)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)投入(ru)銷(xiao)售之前對(dui)(dui)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)需(xu)要進(jin)行(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)試(shi)(shi)(shi)(shi)驗(yan)，讓所(suo)生(sheng)產(chan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)在(zai)實(shi)(shi)際道路(lu)、試(shi)(shi)(shi)(shi)驗(yan)場或者試(shi)(shi)(shi)(shi)驗(yan)試(shi)(shi)(shi)(shi)臺上，根(gen)(gen)據的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)程序對(dui)(dui)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)部件材(cai)料(liao)進(jin)行(xing)不(bu)(bu)同的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)試(shi)(shi)(shi)(shi)驗(yan)，從(cong)而對(dui)(dui)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)技術特性、性、性、環境(jing)(jing)性、性等不(bu)(bu)同的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)性能(neng)進(jin)行(xing)考(kao)核(he)。在(zai)不(bu)(bu)同的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)道路(lu)、氣候(hou)條(tiao)件和(he)地理環境(jing)(jing)下，廠家對(dui)(dui)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)性能(neng)和(he)性進(jin)行(xing)真實(shi)(shi)模(mo)擬的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)試(shi)(shi)(shi)(shi)驗(yan)，能(neng)夠對(dui)(dui)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)試(shi)(shi)(shi)(shi)驗(yan)結果分析(xi)，不(bu)(bu)僅僅對(dui)(dui)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)工藝以及(ji)使用(yong)材(cai)料(liao)有(you)著的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)指(zhi)導(dao)作用(yong)，而且(qie)對(dui)(dui)工廠和(he)消費者有(you)著的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)意(yi)義(yi)。
汽車(che)試驗(yan)有著(zhu)悠久的(de)(de)(de)歷史，自從上世(shi)紀初，美(mei)國就專門(men)建(jian)立了一(yi)個(ge)的(de)(de)(de)汽車(che)試驗(yan)場地(di)，隨(sui)后，各個(ge)汽車(che)生產商的(de)(de)(de)生產力提高，之(zhi)后對(dui)汽車(che)的(de)(de)(de)試驗(yan)平臺也進行了不(bu)斷的(de)(de)(de)改進，對(dui)其(qi)發(fa)動(dong)機、離合器、制動(dong)器、油耗量等進行的(de)(de)(de)試驗(yan)。隨(sui)著(zhu)技術的(de)(de)(de)發(fa)展(zhan)，上世(shi)紀70年代，電子計算(suan)機技術的(de)(de)(de)模擬行駛，使得汽車(che)試驗(yan)模擬以及對(dui)整車(che)試驗平板有了(le)的(de)(de)，不僅縮短了(le)汽車(che)試(shi)驗(yan)的(de)(de)時(shi)間，而(er)且(qie)具(ju)有很高(gao)的(de)(de)性和可(ke)信度。相比于，我國的(de)(de)汽車(che)試(shi)驗(yan)場(chang)地發展較慢，在上世紀80年代(dai)，我國仍未擁(yong)有自己的(de)(de)汽車(che)試(shi)驗(yan)基(ji)地，汽車(che)試(shi)驗(yan)只能使(shi)用日常通行道路(lu)與機場(chang)測試(shi)，不僅周(zhou)期長(chang)，而(er)且(qie)會(hui)影響道路(lu)以及機場(chang)的(de)(de)正常使(shi)用。
【二】、機動(dong)車制動(dong)性檢(jian)驗(yan)試驗(yan)平板
平(ping)板(ban)實驗(yan)是一個具(ju)有動態慣(guan)性的(de)試(shi)驗(yan)平(ping)板(ban)。駕駛(shi)(shi)(shi)員駕駛(shi)(shi)(shi)汽車以5~10km/h的(de)速度行駛(shi)(shi)(shi)在平(ping)板(ban)上后，用因為制動而產生的(de)慣(guan)性來衡量(liang)汽車的(de)制動性能(neng)。同(tong)時(shi)，它還(huan)可以測(ce)試(shi)汽車的(de)懸(xuan)掛性能(neng)、車輪重量(liang)以及(ji)前輪側滑。試(shi)驗(yan)平(ping)板(ban)主要由(you)傳感器(qi)、數(shu)據采集(ji)系統和(he)多個測試板組成。利用(yong)牛頓定律，可以通(tong)過測量軸重(zhong)和(he)減速度來(lai)獲得(de)制動力。平板制動器(qi)試驗平板主要存在下列問題：
(1)由于測(ce)試(shi)的(de)初(chu)速偏(pian)低(di)，導致防抱(bao)死系統不(bu)能正常運作(zuo)，因此無法(fa)測(ce)試(shi)車輛。
(2)在試驗過程中，不(bu)能(neng)準確控制制動(dong)(dong)(dong)初速(su)(su)度和踏(ta)板力。車速(su)(su)不(bu)同(tong)動(dong)(dong)(dong)能(neng)也不(bu)同(tong)，動(dong)(dong)(dong)能(neng)越(yue)(yue)大，速(su)(su)度越(yue)(yue)快。因(yin)此，車速(su)(su)不(bu)同(tong)制動(dong)(dong)(dong)力的測試也不(bu)同(tong)，重(zhong)復(fu)性差。
(3)試驗平(ping)板適用于(yu)車(che)(che)型少、試驗參(can)數較少的(de)場合。由于(yu)平(ping)臺長度的(de)限制，不可能同時檢(jian)測出軸距變化較大的(de)車(che)(che)輛(liang)(liang)和多軸車(che)(che)輛(liang)(liang)。
(4)由于(yu)檢測技術不夠(gou)成熟，所以難以對制(zhi)動試驗分析(xi)。
