其一、電動輪試驗平臺的設計(ji)方案分析(xi)
就目前而言，很多文獻報道(dao)的(de)綜合性(xing)能試(shi)驗(yan)平臺(tai)大都是(shi)模(mo)塊(kuai)化(hua)(hua)(hua)設計。所謂模(mo)塊(kuai)化(hua)(hua)(hua)設計，是(shi)指根據(ju)試(shi)驗(yan)平臺(tai)系(xi)統的(de)功(gong)(gong)能分(fen)(fen)析(xi)，將系(xi)統劃分(fen)(fen)為若干結構、功(gong)(gong)能相對單(dan)獨的(de)基本單(dan)元模(mo)塊(kuai)，并使各模(mo)塊(kuai)標(biao)準化(hua)(hua)(hua)、系(xi)列化(hua)(hua)(hua)，再(zai)通過各模(mo)塊(kuai)的(de)組(zu)合，實(shi)現(xian)系(xi)統功(gong)(gong)能，以滿足不同的(de)功(gong)(gong)能需求。另外，采用這種(zhong)方法，有利于試驗平臺的擴展性設計(ji)，使臺(tai)架系統在不需(xu)要較大改動下增加試(shi)驗平臺(tai)的功能，從而減少周期、減少人(ren)力(li)(li)物(wu)力(li)(li)損耗、節約現有資源。
根據試驗平臺(tai)組(zu)成(cheng)，把各(ge)功(gong)能(neng)分成(cheng)不同(tong)的模塊進行(xing)設計，然后組(zu)合(he)成(cheng)綜合(he)性(xing)能(neng)試驗平臺(tai)，這樣不僅可以單獨測試某一性(xing)能(neng)，還可以同(tong)時(shi)進行(xing)多(duo)個(ge)性(xing)能(neng)的耦合(he)試驗。
不(bu)同(tong)設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)試驗(yan)平(ping)臺(tai)根據功能(neng)(neng)(neng)(neng)的(de)(de)(de)(de)不(bu)同(tong)，設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)時方(fang)案也(ye)有(you)(you)所不(bu)同(tong)，但方(fang)法都是(shi)(shi)模(mo)塊設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)。不(bu)同(tong)的(de)(de)(de)(de)實驗(yan)臺(tai)雖(sui)然有(you)(you)不(bu)同(tong)的(de)(de)(de)(de)特點，但多(duo)是(shi)(shi)根據自己的(de)(de)(de)(de)項目來研究一種功能(neng)(neng)(neng)(neng)或者某幾種特定功能(neng)(neng)(neng)(neng)的(de)(de)(de)(de)整合(he)，比如有(you)(you)的(de)(de)(de)(de)是(shi)(shi)針(zhen)對驅(qu)動策略來設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)試驗(yan)平(ping)臺(tai)，有(you)(you)的(de)(de)(de)(de)是(shi)(shi)針(zhen)對制動來設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)等(deng)等(deng)，即都無(wu)法稱其為綜合(he)性能(neng)(neng)(neng)(neng)試驗(yan)平(ping)臺(tai)。
細節方面，一些(xie)試驗平臺簡化了設計(ji)，比如垂直加(jia)載(zai)機構用手輪加(jia)載(zai)，不能(neng)(neng)實際模擬(ni)出動態載(zai)荷對(dui)電動輪的影響(xiang)；對(dui)于(yu)滾(gun)筒(tong)，很多設計(ji)并沒有考慮滾(gun)筒(tong)表面的附著系數(shu)，不能(neng)(neng)模擬(ni)不同道路的附著系數(shu)等等。因此，綜合(he)性的電動輪試驗平臺還需要我們進一步(bu)研究。
其(qi)二、混(hun)合(he)動力汽車試驗(yan)平板試驗(yan)能力
臺架(jia)試驗(yan)能力由零部件試驗(yan)、動力總成臺架(jia)試驗(yan)和(he)整車臺架(jia)試驗(yan)組(zu)成。
1、零部(bu)件性(xing)能試(shi)驗(yan)
零(ling)(ling)部件性能試驗(yan)包括：發動機(ji)、變速器(qi)、電(dian)機(ji)、動力電(dian)池以及其他零(ling)(ling)部件試驗(yan)。
2、動力總成試驗
混合(he)動(dong)力(li)汽車試驗平臺能夠在較短的(de)(de)時間內以(yi)盡量小的(de)(de)改動(dong)滿(man)足不同(tong)動(dong)力總成(cheng)的(de)(de)結構需要。由于組成(cheng)不同(tong)形式(shi)(shi)混(hun)合(he)動(dong)力汽車的(de)(de)各(ge)動(dong)力總成(cheng)大部分是(shi)相同(tong)或相近(jin)的(de)(de)，因此，動(dong)力總成(cheng)試驗平板采用(yong)模(mo)塊(kuai)(kuai)化設計思(si)想，以(yi)各(ge)零部件為模(mo)塊(kuai)(kuai)，包(bao)括(kuo)發(fa)動(dong)機(ji)模(mo)塊(kuai)(kuai)、變(bian)速器模(mo)塊(kuai)(kuai)、電機(ji)模(mo)塊(kuai)(kuai)、電池模(mo)塊(kuai)(kuai)和側功機(ji)模(mo)塊(kuai)(kuai)。在此臺架上(shang)可(ke)以(yi)應用(yong)整車、駕駛(shi)員模(mo)擬(ni)系(xi)統(tong)和硬(ying)件在環測(ce)試系(xi)統(tong)，以(yi)不同(tong)模(mo)塊(kuai)(kuai)的(de)(de)組合(he)方式(shi)(shi)實現(xian)混(hun)合(he)動(dong)力總成(cheng)的(de)(de)串(chuan)聯(lian)(lian)(lian)、并聯(lian)(lian)(lian)、混(hun)聯(lian)(lian)(lian)及復(fu)合(he)形式(shi)(shi)，從(cong)而(er)達(da)到(dao)一臺多能的(de)(de)目標。
3、整車(che)試驗
整(zheng)車(che)(che)試驗(yan)(yan)功能(neng)(neng)(neng)主(zhu)要包括車(che)(che)的(de)(de)性能(neng)(neng)(neng)測試、整(zheng)車(che)(che)動力(li)性能(neng)(neng)(neng)試驗(yan)(yan)、能(neng)(neng)(neng)量消(xiao)耗(hao)量試驗(yan)(yan)、污染(ran)物排(pai)放、整(zheng)車(che)(che)控制器試驗(yan)(yan)以及對樣(yang)車(che)(che)控制策略和控制算法的(de)(de)功能(neng)(neng)(neng)驗(yan)(yan)證等試驗(yan)(yan)。
