(一)、機動(dong)車制動(dong)性(xing)檢驗試驗平板(ban)
平板實驗是一個具有動態慣(guan)性(xing)的(de)試(shi)驗平板。駕(jia)駛員駕(jia)駛汽(qi)車以5~10km/h的(de)速度行駛在平板上后，用因為制(zhi)動而(er)產生的(de)慣(guan)性(xing)來衡量汽(qi)車的(de)制(zhi)動性(xing)能(neng)。同(tong)時，它還(huan)可以測試(shi)汽(qi)車的(de)懸(xuan)掛性(xing)能(neng)、車輪重量以及前輪側(ce)滑。試(shi)驗平臺主(zhu)要由傳感器、數(shu)據采集系統和多(duo)個(ge)測(ce)試(shi)板(ban)組(zu)成。利用牛頓定(ding)律，可(ke)以(yi)通過(guo)測(ce)量軸重(zhong)和減速(su)度來獲得(de)制動力。平(ping)板(ban)制動器試(shi)驗平(ping)板(ban)主(zhu)要存在下列問(wen)題(ti)：
(1)由(you)于測(ce)(ce)試的初速偏低，導致防抱(bao)死系統不能正常(chang)運作，因此(ci)無法測(ce)(ce)試車輛(liang)。
(2)在試驗過程中，不(bu)能準確控制制動初速(su)度和踏板力(li)。車(che)速(su)不(bu)同動能也不(bu)同，動能越(yue)大，速(su)度越(yue)快。因(yin)此，車(che)速(su)不(bu)同制動力(li)的測試也不(bu)同，重復性差(cha)。
(3)試驗平板適用于車型少(shao)、試驗參(can)數較少(shao)的(de)場合。由于平臺長度的(de)限(xian)制，不可能同時檢測出(chu)軸距(ju)變化較大的(de)車輛(liang)和多軸車輛(liang)。
(4)由于檢(jian)測(ce)技(ji)術不夠(gou)成熟，所(suo)以(yi)難以(yi)對(dui)制動試驗分析。
(二(er))、試驗平臺汽(qi)車試驗的
試(shi)驗(yan)平臺汽車(che)(che)測(ce)試(shi)是專(zhuan)門的(de)(de)模擬(ni)測(ce)試(shi)環境。在模擬(ni)的(de)(de)試(shi)驗(yan)平臺上，用飛輪、水力或電(dian)力等(deng)代表(biao)汽車(che)(che)行(xing)駛時的(de)(de)不(bu)(bu)(bu)同(tong)(tong)的(de)(de)條件，汽車(che)(che)在振(zhen)動(dong)測(ce)試(shi)臺上進行(xing)試(shi)驗(yan)時，車(che)(che)輪下均裝有發出不(bu)(bu)(bu)同(tong)(tong)頻率或者振(zhen)動(dong)的(de)(de)液(ye)壓振(zhen)動(dong)頭，可以(yi)模擬(ni)不(bu)(bu)(bu)同(tong)(tong)道路(lu)的(de)(de)隨(sui)機(ji)輸入。通過模擬(ni)不(bu)(bu)(bu)同(tong)(tong)車(che)(che)速以(yi)及(ji)路(lu)面情況，能(neng)夠對(dui)整車(che)(che)的(de)(de)動(dong)力性(xing)、制(zhi)動(dong)性(xing)等(deng)進行(xing)測(ce)試(shi)。在技術(shu)的(de)(de)不(bu)(bu)(bu)斷發展過程當中，試驗平臺試(shi)(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)當(dang)中的(de)(de)控制(zhi)系統或(huo)者是(shi)測試(shi)(shi)(shi)(shi)系統都有不斷的(de)(de)，能夠對單項(xiang)性能或(huo)性試(shi)(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)測試(shi)(shi)(shi)(shi)有著較大的(de)(de)應用(yong)，但(dan)是(shi)試(shi)(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)平臺的(de)(de)汽車測試(shi)(shi)(shi)(shi)不能夠對汽車進(jin)行(xing)綜合性的(de)(de)考量。
此外(wai)，隨著現代汽(qi)(qi)車(che)(che)行(xing)業的(de)不斷發(fa)展(zhan)，汽(qi)(qi)車(che)(che)的(de)行(xing)駛(shi)動力來(lai)源(yuan)不僅(jin)僅(jin)依靠石油，而(er)且逐漸向(xiang)著綠色、節能、環保的(de)方向(xiang)發(fa)展(zhan)，因此汽(qi)(qi)車(che)(che)燃料(liao)(liao)以(yi)及(ji)(ji)動力提供有著不同的(de)來(lai)源(yuan)，在對(dui)燃料(liao)(liao)電池汽(qi)(qi)車(che)(che)試(shi)驗(yan)的(de)過(guo)程當(dang)(dang)中，汽(qi)(qi)車(che)(che)試(shi)驗(yan)有著重要(yao)的(de)標準。燃料(liao)(liao)電池汽(qi)(qi)車(che)(che)主要(yao)的(de)燃料(liao)(liao)為氫氣，在對(dui)這一類型的(de)汽(qi)(qi)車(che)(che)進行(xing)試(shi)驗(yan)的(de)過(guo)程當(dang)(dang)中，需要(yao)考慮到氫氣的(de)易(yi)燃易(yi)爆(bao)特(te)性，在氫氣的(de)存儲、供應(ying)過(guo)程當(dang)(dang)中，要(yao)試(shi)驗(yan)室(shi)通風(feng)排(pai)風(feng)，設置對(dui)氫氣的(de)氣體監(jian)測。當(dang)(dang)汽(qi)(qi)車(che)(che)試(shi)驗(yan)時(shi)出現意外(wai)情況時(shi)，應(ying)有足(zu)夠的(de)應(ying)對(dui)措施(shi)，需要(yao)有專人負責試(shi)驗(yan)室(shi)設備(bei)以(yi)及(ji)(ji)人身，加強、、防盜，預防事故的(de)發(fa)生。
